“万里黄河第一隧”济南黄河隧道工程正式盾构掘进
20日,被誉为“万里黄河榜首隧”的济南黄河地道工程正式盾构掘进,地道开挖直径15.76米,为现在世界上在建的最大直径公轨合建盾构地道。  该工程坐落济南城市中轴线上,北连鹊山、济北次中心,南接济泺路,地道全长4760米,其间盾构段长2519.2米,管片外径15.2米,内径13.9米。规划为双管双层,上层为双向6车道公路,基层为城市轨道交通预留。  据中铁十四局项目负责人历朋林介绍,该地道为水下超大直径盾构地道,初次穿越地上“悬河”,河槽高出南岸天桥区地上5米,最大洪水位高出11.62米,地道最低点坐落河槽下54米,最大水土压力7.5巴。  地道面对盾构开挖断面大、掘进间隔长、浅覆土、深基坑、高水压、地质状况复杂多变等一系列技能难题。穿越地层主要为黏土和粉质黏土层,土质黏性高,易构成刀具磨损、刀齿崩断、刀盘结泥饼,很多废浆易阻塞吸口。工程穿越矮小房子群、南北岸大堤,侧穿绕城高速公路桥桩最小净距5.3米,沉降操控严厉。施工场区地下水丰厚,水位较高,基坑开挖深35米、宽50米,箱涵同步施工,精度高,施工危险高、难度大,此外沿线有重要水源保护区,环保及绿色施工的规范要求高。  为攻克难关,中铁十四局项目团队超前策划,优化盾构机选型,与济南城市建造集团联合打造两台超大直径泥水平衡盾构机。针对粉质黏土地层,刀盘规划开口率46%,对刀盘开挖面加大冲刷力度。装备可弹性主驱动、常压换刀刀盘,增加了冲刷设备。盾构机总长166米,总重4000吨,装机总功率8688千瓦,最大推力199504千牛。刀盘直径相当于5层楼高,刀盘主驱动的中心是14个变频电机,总功率4900千瓦。  据中铁十四局项目盾构司理李海振介绍,盾构机相当于一台超级智能机器人,集地道开挖、衬砌一次成型,自动化程度高、施工效率高、对沉降操控规范高,安全、节能、环保。刀盘切削的土体经冲刷落入开挖仓底部,再经搅拌器以及泥水循环,泵送至地上泥水别离场进行沉积或筛分处理。推动油缸每行进2米时,中止推动,进入组装形式,顺次循环,环环相扣,终究构成一条完好的地道。  据悉,该工程方案于2021年竣工通车,到时将大大加强济南北部新城与主城区联络,完成新城城市归纳功用提高,加速新旧动能转化,加速济南从“大明湖年代”迈向“黄河年代”,并敞开黄河通途由水上跨越到水下穿越的新年代,在公轨合建和跨海、跨江、跨河立体化交通开展方面供给了新的解决方案,具有重要的学习含义。一起,北跨携河开展有利于引导济南城市人口、基础设备和工业向北拓宽,扩展辐射带动效应,带动黄河两岸经济高效、一体化开展,加速完成济南建造“大强美富通”现代化大都市的方针。  齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超

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